Motor je motorom auta a zdrojom všetkej sily. V histórii automobilov už viac ako sto rokov, s neustálym pokrokom technológie, bolo tiež odvodených mnoho rôznych typov motorov, ale neexistuje absolútne dobré alebo zlé. Výhody a nevýhody každého budú závisieť od umiestnenia rôznych modelov. Výhody radových motorov sú jednoduchá konštrukcia, nízka cena, ľahká údržba a oprava a nevýhodami je ťažké prispôsobiť sa veľkému zdvihovému objemu a viac valcom. Náklady môžu byť relatívne nízke a budúca údržba je relatívne jednoduchá.
Kombináciou vyššie uvedených charakteristík sú najpoužívanejšie radové motory. Pokiaľ bežné spotrebiteľské modely používajú radové motory, najbežnejšie je nastavenie radového 4-valca. V posledných rokoch, po vyspelejšej technológii turbo, sú k dispozícii radové motory s menším objemom. 3-Konfigurácie valcov sú tiež čoraz bežnejšie. V stave 3 a 4 valcov je radový motor malých rozmerov a má najlepšiu flexibilitu v priestorovom dizajne. Je celkom vhodné umiestniť na auto, ale pri zvýšení počtu valcov sa predĺži aj dĺžka motora, čo sa prejaví na motore. Miestnosť by sa mala tiež zväčšiť, čo ovplyvní dizajnové usporiadanie celého vozidla, takže je menej vhodný pre bežné ekonomické autá.
To je zároveň jedna z najväčších nevýhod radového motora, takže v súčasnosti je horná hranica počtu valcov radového motora najmä 6 valcov a väčšinu z nich nesú špičkové modely a výkon autá. Výhody motora typu V spočívajú v tom, že pozdĺžna dĺžka je kratšia ako u radového motora, čo prispieva k usporiadaniu priestoru. Nevýhody: Vysoká cena a zložitá konštrukcia motora typu V spočíva v rozdelení valca na ľavú a pravú polovicu s kľukovým hriadeľom v strede a umiestnením bloku valca a piestu nakloneným spôsobom. Spredu bude vyzerať v tvare V. Výhodou tohto dizajnu je, že sa dá zmenšiť objem. Integrácia je kompaktnejšia a pri rovnakom počte valcov je dĺžka motora typu V len polovičná v porovnaní s radovým motorom, čo prispieva k priestorovej flexibilite.
Nevýhodou motora typu V je však relatívne vyššia cena, vyššia hmotnosť a zložitá konštrukcia. Vačkový hriadeľ a hlava valcov sú v porovnaní s radovým motorom vynásobené 2, takže náklady na údržbu a opravy v budúcnosti budú tiež vyššie, takže motor typu V sa montuje hlavne na pokročilejšie značky a dokonca aj na obľúbený medzi vysokovýkonnými modelmi. Môže tiež meniť uhol medzi valcami podľa potrieb rôznych prevedení. Bežné sú 60, 90 a 120 stupňov. Horizontálne protiľahlý motor má nízko položené ťažisko a dobré vyváženie.
obrázok
Nevýhody: Karoséria je širšia a údržba je v budúcnosti náročnejšia. Koncepcia konštrukcie horizontálne protiľahlého motora a motora v tvare V sú si v skutočnosti veľmi blízke, ale uhol uloženia valcov na oboch stranách je horizontálne 180 stupňov a celkový vzhľad je široký a plochý, takže ho možno efektívne znížiť. ťažisko zlepšuje jazdný výkon a keďže je podobné konštrukcii V-motora, výrobné náklady sú tiež vyššie. V súčasnosti sa používa iba Porsche a horizontálne protiľahlý motor. A kvôli horizontálnemu uloženiu, vplyvom gravitácie, je pre iné typy motorov ťažšie posielať olej do motora prirodzeným rozptylom zhora nadol.
V minulosti protiľahlé motory často trpeli nedostatočným mazaním a vysokou teplotou. Preto musel byť olejový okruh a chladiaci systém horizontálne protiľahlého motora špeciálne navrhnutý. Kvôli širokým rozmerom boli hlavy valcov na oboch stranách takmer blízko seba. Náročnejšia bude aj údržba (výmena zapaľovacích sviečok je problematická) na okraji strojovne.
Výhody motora typu W sú kompaktnejšie a pojme viac valcov. Nevýhody Vysoká cena O motore typu W možno povedať, že ide o evolučný variant motora typu V. Taktiež využíva kľukový hriadeľ ako stred a valce sú usporiadané na oboch stranách, no najmä je každý valec presadený pod malým uhlom, čo spredu vyzerá ako písmeno W, výhodou je kompaktnejšia konštrukcia a veľmi úsporný na miesto.
V rovnakom priestore môže byť počet valcov väčší ako pri motore typu V, ale sprievodnou nevýhodou je príliš vysoká cena, takže to nie je bežné. Súčasné motory typu W sú všetky vyvinuté koncernom Volkswagen a používané v jeho špičkových značkách Bentley a Bugatti. Na obrázku vyššie je 8.{4}}litrový motor W16 so štyrmi turbodúchadlami, ktorý používa Bugatti. V súčasnom najsilnejšom športe ChironSuper môže výkon dosiahnuť 1600 koní/ Prehnaná úroveň 163,2 kg/m, maximálna rýchlosť môže dosiahnuť 440 kilometrov za hodinu, možno povedať, že ide o reprezentatívny motor, ktorý kombinuje veľký zdvihový objem, vysoký výkon a desivú rýchlosť v súčasný automobilový okruh.
Výhodou motora VR je jednoduchá konštrukcia, malé rozmery a viac valcov, nevýhodou sú však veľké vibrácie a nízka účinnosť. Motor VR možno považovať za polovicu motora typu W. Ide o formu motora, ktorú predstavila skupina Volkswagen v 90. rokoch. Dva valce sú však zobrazené v rovnakej rovine. Výhodou je, že dokáže výrazne ušetriť miesto. Zároveň je potrebný len jeden valec a jedna hlava valcov, čo je cenovo veľmi výhodné. Pre najslávnejší motor VR6, pod podmienkou rovnakého počtu valcov, je zložitosť dielov oveľa menšia ako pri motore V6 a dĺžka je len polovičná v porovnaní s radovým 6 motorom, takže ho možno prispôsobiť v menšom aute.
V tom čase bol uprednostňovaný motor VR, pretože do auta s obmedzeným priestorom bolo možné implantovať motor s vysokým výkonom, ale s pokrokom v technológii má 2.0-priamy{3}} turbo motor dokázal ľahko preraziť výkon VR6 (áno, v Said EA888), ale aj energeticky úspornejší a úspornejší, takže aktuálny VR engine vstúpil do histórie. Výhody rotačného motora sú malé rozmery, nízka hmotnosť a vysoká rýchlosť. Nevýhody Vysoká spotreba paliva a krátka životnosť dielov. Na rozdiel od vyššie uvedených motorov s vratnými piestami možno rotačný motor považovať za najšpeciálnejšiu formu motora v histórii automobilov. Vo svete sa na rotačné motory špecializuje len Mazda.
Najväčšou výhodou je, že rotor je možné trikrát zapáliť jednou otáčkou. V porovnaní s bežným štvortaktným motorom potrebuje kľukový hriadeľ na zapálenie výkonu dve otáčky. Oba sú oveľa menšie ako bežné motory a po druhé, vďaka malej zotrvačnosti rotora rýchlosť stúpa extrémne rýchlo a výkon pri zrýchlení je silnejší.
Najväčšou nevýhodou rotačného motora však je, že životnosť dielov nie je odolná. Cca 50,000 až 100,000 km je potrebné preventívne vymeniť tesnenia, ložiská a ostatné diely. V spojení s charakteristikami konštrukcie nie je možné dosiahnuť vysoký kompresný pomer ako bežné motory, čo spôsobuje nedokonalé spaľovanie benzínu, nízku spotrebu paliva a v prípade zvýšenia povedomia o životnom prostredí a slabého výkonu pri nasadení rotačný motor vypadol etapa s RX8 bola prerušená v roku 2012.
Vylúčenie zodpovednosti