V zložitom, vzájomne prepojenom svete moderných vozidiel problém v jednom systéme často prenáša vlnu cez iný. Častou otázkou, ktorá si láme hlavu nad mnohými majiteľmi áut, je, či zdanlivo súvisiaci komponent-s motorom, ako napríklad snímač polohy vačkového hriadeľa, môže skutočne spôsobiť problémy s prevodovkou. Krátka a priama odpoveď jeáno, chybný snímač vačkového hriadeľa môže výrazne ovplyvniť výkon a chod prevodovky.
Aby sme pochopili prečo, musíme sa pozrieť pod kapotu-nielen na mechanické komponenty, ale aj na elektronický mozog, ktorý ich všetky riadi.
Dôležitá úloha snímača polohy vačkového hriadeľa
Najprv zistíme, čo robí snímač vačkového hriadeľa. Jeho hlavnou úlohou je sledovať rýchlosť otáčania a polohu vačkového hriadeľa. Táto informácia je kritická, pretože vačkový hriadeľ riadi otváranie a zatváranie ventilov motora. Senzor odosiela-údaje v reálnom čase do hlavného počítača automobilu,Riadiaca jednotka motora (ECU)aleboRiadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM).
ECU používa tieto údaje spolu s informáciami zo snímača polohy kľukového hriadeľa na presné načasovanie dvoch kľúčových udalostí:
Časovanie zapaľovania:Keď sa zapaľovacie sviečky zapália.
Vstrekovanie paliva:Keď sa palivo vstrekuje do valcov.
Ak snímač vačkového hriadeľa poskytuje nesprávne alebo žiadne údaje, ECU nemôže správne synchronizovať chod motora. To vedie ku klasickým príznakom motora, ako je hrubý voľnobeh, zhasnutie, slabé zrýchlenie a kontrolka motora.
Most k prenosu: PCM
Tu dochádza k spojeniu s prenosom. Vo väčšine moderných automobilov ten istý počítač, ktorý riadi motor (ECU), riadi aj prevodovku a v tejto kombinovanej úlohe sa často nazýva Powertrain Control Module (PCM). Cieľom PCM je zabezpečiť, aby motor a prevodovka pracovali v dokonalej harmónii pre optimálny výkon, spotrebu paliva a emisie.
Prevodovka sa pri rozhodovaní spolieha na množstvo vstupov snímačovkedyaakopreradiť prevodové stupne. Aj keď má svoje vlastné snímače (ako snímače rýchlosti vozidla), je silne závislý od údajov zo strany motora, najmä od snímačov vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa.
Ako zlý snímač vačkového hriadeľa narúša prevádzku prevodovky
Keď snímač vačkového hriadeľa zlyhá, odošle poškodené alebo žiadne údaje do PCM. PCM, ktorý teraz „lieta naslepo“ na jednom kľúčovom dátovom toku, musí prijať ochranné opatrenia, aby sa zabránilo poškodeniu motora. Toto ochranné pôsobenie priamo ovplyvňuje prevodovku niekoľkými spôsobmi:
1. Drsné alebo šmykľavé zmeny
PCM používa údaje o zaťažení motora a rýchlosti na určenie tlaku a časovania radenia. Pri chybných údajoch vačkového hriadeľa modul PCM nesprávne vypočíta zaťaženie motora. Môže prikázať radenie v nesprávnom čase alebo s nesprávnym hydraulickým tlakom, čo má za následok trhavé, tvrdé radenie alebo pomalé, preklzávajúce radenie, pri ktorom sa otáčky motora rozbehnú bez akcelerácie.
2. Zlyhanie pri radení (režim pomalého pohybu)
Toto je najbežnejší a najvýznamnejší-efekt súvisiaci s prenosom. Aby sa ochránil motor a prevodovka pred možným poškodením spôsobeným nesprávnymi údajmi, PCM spustí anúdzový{0}}režim. V tomto stave:
Prevodovka sa zablokuje na jeden prevodový stupeň (zvyčajne druhý alebo tretí prevodový stupeň).
Vozidlo bude mať nedostatok výkonu a nebude radiť hore ani dole.
Vodič zažíva veľmi vysoké otáčky s nízkou rýchlosťou a neschopnosťou normálne akcelerovať.
Rozsvieti sa kontrolka kontroly motora.
Režim Limp je navrhnutý tak, aby vás bezpečne dostal domov alebo do opravovne, ale nie na pokračovanie v normálnej jazde.
3. Problémy so spojkou meniča krútiaceho momentu
Spojka meniča krútiaceho momentu (TCC) zablokuje motor a prevodovku pri vyšších rýchlostiach, aby sa zlepšila spotreba paliva. PCM využíva údaje vačkového a kľukového hriadeľa na plynulé zapínanie a vypínanie TCC. Chybný snímač môže spôsobiť chvenie TCC, nepravidelné zaraďovanie alebo zlyhanie vôbec, čo vedie k preklzávaniu a zvýšeným teplotám prevodovky.
4. Zlé načasovanie radenia a lov prevodov
Môžete zažiť radenie prevodovky príliš skoro alebo príliš neskoro. Môže tiež „loviť“ prevodové stupne a neustále radiť nahor a nadol pri miernom stúpaní, pretože modul PCM nedokáže presne posúdiť výkon motora a dopyt.
5. Strata Overdrive
V niektorých prípadoch môže PCM deaktivovať rýchlobeh, aby sa znížilo namáhanie hnacieho ústrojenstva, čo spôsobí vyššie otáčky a zníženie spotreby paliva na diaľnici.
Diagnostika problému: Neobviňujte najprv prevodovku
Pretože symptómy tak presne napodobňujú vnútorné zlyhanie prevodovky, môže byť chybný snímač vačkového hriadeľa notoricky známou chybnou diagnózou. Majiteľ môže pociťovať tvrdé radenie a predpokladať, že prevodovka zlyháva, čo vedie k potenciálne zbytočným a nákladným opravám prevodovky.
Základom je správna diagnóza:
Skontrolujte kódy problémov:Prvým krokom je vždy použitie skenera OBD-II. Chybný snímač vačkového hriadeľa zvyčajne ukladá kódy ako P0340 (porucha obvodu snímača polohy vačkového hriadeľa "A") alebo P0345 (snímač polohy vačkového hriadeľa "A" okruh, zvod 2). Hoci sa môžu objaviť aj iné kódy, dôležitým vodítkom je-špecifický kód vačkového hriadeľa.
Súvisiace príznaky:Skúsený technik porovná chybové kódy s príznakmi. Ak je auto v núdzovom režime a má kód snímača vačkového hriadeľa, výmena snímača je logickým prvým krokom.
Skontrolujte snímač a zapojenie:Niekedy problém nie je v samotnom snímači, ale v konektore alebo kabeláži, ktoré sa môžu poškodiť, zaolejovať alebo skorodovať.
Záver
Časy, keď boli motor a prevodovka oddelené, čisto mechanické entity, sú dávno preč. V dnešných vozidlách sú to dve polovice jedného, počítačom-riadeného systému. Chybný snímač vačkového hriadeľa ochromuje schopnosť PCM riadiť motor a núti ho prijať obranné opatrenia, ktoré vážne bránia činnosti prevodovky.
Takže, ak máte problémy s prevodovkou, najmä v spojení s kontrolkou motora a hrubým výkonom motora, neprehliadnite možnosť, že základnou príčinou môže byť jednoduchý, relatívne lacný snímač, akým je snímač polohy vačkového hriadeľa. Je to silná pripomienka toho, že v modernom aute môže mať malý elektronický komponent zásadný vplyv na celé hnacie ústrojenstvo.