Popularizácia vedy Spojka stierača DFSKQC380: Prečo je puzdro bodu závesu najjednoduchšou súčasťou

V zostave spojky zostavy stierača DFSK QC380 je hlavná konštrukcia kovovej tyče pevná a nie je náchylná na deformáciu alebo starnutie a životnosť môže v podstate sledovať celé vozidlo niekoľko rokov. Ale v celom spojovacom mechanizme je vysokofrekvenčnou zraniteľnosťou iba nenápadné nylonové puzdro kĺbového bodu, ktoré je hlavnou príčinou väčšiny chvenia stieračov, nečistôt a porúch posunutia. Mnoho majiteľov áut sa pri údržbe zameriava na celú ojnicu bez toho, aby si uvedomili, že puzdro bodu závesu je najzraniteľnejšou a najrýchlejšie sa-opotrebovateľnou kľúčovou časťou celej prevodovky stieračov.
Všetky pohyblivé kĺby stierača DFSK QC380 so štyrmi-tiahlami sú zavesené na nylonových puzdrách a guľôčkovom čape. Celá ojnica má viacero kĺbových bodov a každý kĺbový bod je nevyhnutným uzlom na prenos sily. Kovová spojovacia tyč má vysokú tvrdosť, dobrú odolnosť v tlaku a nie je ľahké ju opotrebovať. Podšívka je vyrobená z-nylonového plastu odolného voči opotrebovaniu. Plastové obloženie bolo zvolené tak, aby znížilo trecí hluk spôsobený nárazom kovu, vibrácie prevodu nárazníkov a umožnili plynulejší chod stieračov. Je to však aj vďaka vlastnostiam materiálu, že ide o najľahšie opotrebovanú súčasť zostavy ojnice.
Zlé pracovné podmienky sú základom zrýchleného opotrebovania obloženia. Ako úžitkové vozidlo QC380 často jazdí v zložitých podmienkach na cestách, ako sú vidiecke oblasti, staveniská a mestské-vidiecke spojenia. Konektor stierača a puzdro pántu sú skryté v odtoku pod predným sklom, čo je otvorená konštrukcia, ktorú nemožno úplne utesniť. Počas jazdy sa prach, blato, dažďová voda a odpadky lístia ľahko hromadia a prenikajú do kĺbového spoja, priľnú k trecím plochám medzi obložením a hriadeľom čapu a vytvárajú prirodzené „brúsne činidlo“. Zakaždým, keď sa stierač zavrtí, trenie s nečistotami bude pokračovať v leštení vnútorného obloženia, čo postupne spôsobí opotrebovanie vnútornej steny a zväčší otvor.
Opotrebenie obloženia sa ďalej zhoršuje mechanickým zaťažením vysokofrekvenčným vratným pohybom. Vozidlá často používajú stierače v mokrých a hmlistých podmienkach a body závesu ojnice vyžadujú ťahové, tlakové a torzné sily pri zachovaní vysokofrekvenčného vratného pohybu. kovový kolík je tvrdý a má malé opotrebovanie, pričom všetky straty trením sa sústreďujú na mäkkú nylonovú výstelku. Nevyhnutným zákonom straty mechanickej štruktúry je, že stena obloženia sa bude postupne stenčovať a medzera sa bude zväčšovať v dôsledku konštantného trenia v jednom smere a oboch smeroch.
Vplyv na stierací systém pri opotrebovaní obloženia je veľmi intuitívny. Nové obloženie je pevne koordinované, s minimálnou vôľou a bez virtuálneho posunu počas prenosu. Stierač sa hladko hojdá, trajektória je presná a sklo sa utiera bezo zvyšku. Akonáhle je obloženie opotrebované uvoľnené, v bode závesu je veľká medzera a prenos sily motora zaostáva, takže nie je možné chodiť. Počas používania je tiež vidieť, ako sa stierač trasie, skáče a vydáva nezvyčajné zvuky. Súčasne dochádza k posunu trajektórie otáčania stierača, asymetrii amplitúd otáčania doľava, vľavo a vpravo, čo vedie k čisteniu okrajov skla rámu stĺpika A{5}}, poškriabaniu a iným problémom. Ani s výmenou úplne novej gumičky na stierače sa problém nedá vyriešiť.
Okrem toho starnutie a poškodenie vonkajšej protiprachovej-gumenej manžety podšívky tiež urýchli proces opotrebovania podšívky. Originálne tesnenie QC380 je vybavené protiprachovým krytom, ktorý zabraňuje vniknutiu väčšiny nečistôt. Pri dlhodobom-používaní vozidla však gumová manžeta stvrdne, praskne a odpadne a ochranná bariéra zlyhá. Dážď, cement a piesok idú priamo do jadra pántu, čo výrazne skracuje životnosť puzdra. V závažných prípadoch môže spôsobiť aj miernu koróziu hriadeľa, čím sa zhorší porucha celého prevodového systému.
Samostatná výmena puzdra závesného bodu je nákladovo-efektívnejšia ako výmena zostavy ojnice ako celku a je najoptimálnejším riešením zlyhania stierača QC380. Bežná údržba vyžaduje iba pravidelné čistenie nečistôt v odtokovom kanáli, kontrolu odolnosti proti prachu v obložení a včasnú údržbu a výmenu, aby sa lišta stierača vrátila do pôvodného funkčného stavu, ak sa zistí, že sa mierne trasie.
Stručne povedané, kombinácia charakteristík materiálu, drsných pracovných podmienok a vysokofrekvenčného trenia robí z puzdra závesného bodu najabrazívnejší komponent spojky stierača DFSK QC380. Pochopením tejto zraniteľnosti sa môžeme presne vyhnúť chybám pri údržbe, vyriešiť bežné problémy, ako je nedostatočné čistenie stieračov a hlasné chvenie, a zabezpečiť nízku cenu viditeľnosti a bezpečnú jazdu počas daždivých dní.