Krátka, priama odpoveď je presvedčivááno, karburátorový motor môžete preplňovať turbodúchadlom.V ére, kým sa vstrekovanie paliva stalo všadeprítomným, to bola primárna metóda nútenej indukcie. Ikonické autá ako Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza a legendárny Ford Indy Cars zo 60. rokov používali turbodúchadlá spárované s karburátormi na výrobu neuveriteľného výkonu.
Hoci je to mechanicky možné, predstavuje súbor zložitých výziev, ktoré elegantne riešia moderné, elektronicky palivové-systémy so vstrekovaním paliva. Preplňovanie karburátorového motora je umelecká forma, ktorá spája klasickú mechaniku s hlbokým pochopením dynamiky tlaku.
Základná výzva: Natlakovanie karburátora
Aby sme pochopili náročnosť, musíme najprv pochopiť základnú funkciu karburátora. Karburátor je mechanicky presnýVenturiho trubicazariadenie, ktoré sa spolieha na atmosférický tlak (pri hladine mora, asi 14,7 psi), aby nasával palivo z plavákovej nádoby a miešalo ho s prichádzajúcim vzduchom.
Turbodúchadlo funguje tak, že stláča vzduch vstupujúci do motora, čím zvyšuje jeho hustotu a tlak. Tu vzniká konflikt:
V preplňovanom nastavení už karburátor nepracuje pri atmosférickom tlaku; je vo vnútri tlakového systému.
Toto "tlakovanie" ovplyvňuje karburátor dvoma kritickými spôsobmi:
Plávajúca misa:Plaváková misa karburátora je navrhnutá tak, aby udržiavala určitú hladinu paliva pri atmosférickom tlaku. Ak stlačíte vzduch nad palivom v plaváku, ale nie samotné palivo, vytvoríte tlakový rozdiel. Tým sa zabráni prúdeniu paliva do Venturiho trubice, čím sa efektívne zastaví motor. Horšie je, že môže pretlačiť palivo cez ihlu a sedlo a zaplaviť motor.
Dodávka paliva:Palivové čerpadlo musí teraz bojovať proti pretlaku v sacom systéme, aby dodávalo palivo. Štandardné mechanické palivové čerpadlo za týchto podmienok zlyhá.
Riešenia: Ako sa to robí
Na prekonanie týchto výziev sú potrebné špecifické úpravy a špecializované komponenty. Existujú dve primárne konfigurácie pre nastavenie turbo-sacharidov:
1. Nakreslite-(nasávať-) konfiguráciu
Toto je jednoduchšia a bežnejšia metóda pre vlastné nastavenia.
Ako to funguje:Karburátor je umiestnenýPREDvstup kompresora turbodúchadla. Vzduch je "nasávaný" cez karburátor, zmiešaný s palivom a potom je táto zmes vzduch/palivo stlačená turbom a potom je odoslaná do motora.
Výhody:
Karburátor pracuje v takmer -vákue (ako normálne), takže plavák nevyžaduje žiadne špeciálne tesnenie.
Na začiatku je jednoduchšie nastaviť a vyladiť.
Nevýhody:
Prchavá zmes vzduchu a paliva prechádza cez turbokompresor. To môže byť bezpečnostné riziko, ak dôjde k spätnému požiaru.
Palivo môže zmyť mazací olej z tesnenia kompresora turba, čo môže viesť k predčasnému zlyhaniu turba.
Palivo môže kondenzovať na studených stranách sacieho traktu, čo vedie k nekonzistentnému dodávaniu paliva.
2. Konfigurácia -prefúknutím (pretlačením{2}}).
Toto je zložitejšia, ale v konečnom dôsledku lepšia a výkonnejšia metóda.
Ako to funguje:Karburátor je umiestnenýPOturbodúchadlom a medzichladičom. Turbo najprv stlačí vzduch, ktorý sa potom pretlačí ("prefúkne") do karburátora, kde naberie palivo pred vstupom do motora.
Výhody:
Turbom prechádza len čistý, suchý vzduch, ktorý ho chráni pred kontamináciou paliva.
Na chladenie stlačeného vzduchu je možné použiť medzichladič, čím sa zvýši výkon a zníži sa riziko detonácie.
Umožňuje väčšiu podporu a výkon.
Nevýhody:
Vyžaduje ťažkú úpravu karburátora.Celý karburátor, najmä plavák, musí byť utesnený, aby udržal plniaci tlak bez úniku.
Vyžaduje výkonné palivové čerpadlo (zvyčajne elektrické čerpadlo) a aboost-referenčný regulátor tlaku palivaktorý zvyšuje tlak paliva 1:1 s plniacim tlakom, aby sa udržal správny tlakový rozdiel na tryskách karburátora.
Náročnejšie na ladenie, pretože plniaci tlak môže ovplyvniť vnútorné signály karburátora.
Kľúčové komponenty pre úspešnú-výstavbu sacharidov
Bez ohľadu na konfiguráciu budete potrebovať:
Referenčný palivový systém Boost-:Vysokotlakové{0}}palivové čerpadlo a regulátor, ktorý zvyšuje tlak paliva v plavákovej nádrži priamo úmerne k plniacemu tlaku.
Utesnený karburátor:Na prefúknutie- musia byť hriadele karburátora, hriadeľ škrtiacej klapky, tesnenia misy a vetracie otvory utesnené. Často sa to týka zákazkových O-krúžkov, utesnených odvzdušňovacích trubíc a epoxidu.
Ovládanie časovania zapaľovania:Posilnené motory sú veľmi náchylné nadetonácia(motor-zabíja „klopanie“). Pri zosilnení musíte spomaliť načasovanie zapaľovania. Dá sa to urobiť pomocou posilňovacej-jednotky na rozdeľovači alebo pomocou moderného elektronického ovládača zapaľovania.
Silnejšie vnútornosti (často):Rovnako ako u každého turbomotora, výrazné zvýšenie výkonu môže vyžadovať nižšiu kompresiu piestov a silnejšie ojnice na zvládnutie zvýšeného tlaku vo valcoch.
Intercooler (vysoko odporúčané):Chladnejší nasávaný plniaci vzduch zabraňuje detonácii a umožňuje väčší časový predstih a zosilnenie, čím sa zvyšuje bezpečný výkon.
Tuning a jazdné vlastnosti
Ladenie preplňovaného karburátora je praktický{0}}opakujúci sa proces. Nemôžete jednoducho pripojiť laptop a upraviť palivovú mapu. Zahŕňa:
Výmena hlavných trysiek pre výkon široko{0}}otvorenej škrtiacej klapky.
Nastavenie výkonového ventilu (v Holley) alebo vzduchových korektorov (v Weber) pre prechod do boostu.
Vyladenie akceleračného čerpadla pre odozvu plynu.
Opatrne nastavte časovanie zapaľovania pre podmienky podtlaku aj pre zvýšenie tlaku.
Jazdné vlastnosti môžu byť veľmi dobré, ak sú správne vyladené, ale zriedka budú také bezproblémové ako moderný systém EFI, ktorý sa dokáže prispôsobiť meniacim sa podmienkam, ako je nadmorská výška a teplota.