Toto je jedna z najčastejších otázok, ktorá vzniká, keď sa spojka vozidla konečne opotrebuje. Už teraz čelíte značnému účtu za opravu samotnej spojkovej súpravy a potom mechanik navrhuje vymeniť aj zotrvačník. Je prirodzené klásť si otázku: "Je to absolútne nevyhnutné alebo je to dodatočný predaj?"
Krátka odpoveď je:V drvivej väčšine prípadov áno, pri montáži novej spojky by ste mali zotrvačník vymeniť, alebo minimálne odborne prebrúsiť.
Aby sme pochopili prečo, poďme si najprv rozobrať úlohu, ktorú tieto komponenty zohrávajú a ako spolu fungujú.
Dynamic Duo: zotrvačník a spojka
Zotrvačník:Ide o ťažký, precízne{0}}opracovaný kotúč priskrutkovaný priamo ku kľukovému hriadeľu motora. Má dve kľúčové úlohy:
Zotrvačnosť:Jeho hmotnosť pomáha vyhladzovať výkonové impulzy z motora, udržuje rotačnú hybnosť a zabraňuje zadrhávaniu motora pri nízkych otáčkach.
Trecia plocha:Vonkajšia hrana je dokonale rovný, opracovaný povrch, na ktorý tlačí spojkový kotúč. Prenáša výkon motora na prevodovku.
Systém spojky:Pozostáva z troch hlavných častí:
Kotúč spojky (alebo trecí kotúč):Je vložený medzi zotrvačník a prítlačnú dosku a je pokrytý-materiálom s vysokým trením, podobným brzdovým doštičkám. Toto je časť, ktorá sa časom opotrebuje.
Prítlačná doska:Priskrutkovaný k zotrvačníku využíva silu pružiny (buď membránové alebo vinuté pružiny) na pevné upnutie kotúča spojky k zotrvačníku, čím sa vytvorí pevné spojenie medzi motorom a prevodovkou.
Uvoľňovacie ložisko:Toto ložisko umožňuje uvoľnenie prítlačnej dosky, aby ste mohli radiť.
Fungujú ako jeden, vzájomne závislý systém. Keď stlačíte spojkový pedál, prítlačný kotúč uvoľní spojkový kotúč od zotrvačníka, čím sa preruší tok energie. Keď uvoľníte pedál, kotúč sa pevne stlačí medzi zotrvačník a prítlačnú dosku, čím sa všetko uzamkne.
Prečo je výmena alebo obnova povrchu rozhodujúca
Opotrebovaná-spojka vo vákuu neexistuje. Zotrvačník nesie nápor rovnakého tepla, trenia a napätia.
Tu sú špecifické problémy, ktoré môže spôsobiť opotrebovaný zotrvačník, ak sa nerieši počas výmeny spojky:
Zlé sedenie a predčasné opotrebovanie:Nový spojkový kotúč je navrhnutý tak, aby dokonale ladil s rovným a čistým povrchom. Ak má starý zotrvačník horúce miesta, menšie praskliny, zasklenie alebo skrútenie (všetko bežné u zotrvačníkov s-vysokým kilometrovým výkonom), nový spojkový kotúč nebude mať úplný kontakt. To vedie k zrýchlenému, nerovnomernému opotrebovaniu a spojka začne preklzávať oveľa skôr, ako sa očakávalo. Vrátite sa na ďalšiu nákladnú opravu za zlomok času.
Chvenie a vibrácie:Jedným z najčastejších príznakov zlého zotrvačníka je chvenie spojky. Ide o prudké chvenie, ku ktorému dochádza pri zopnutí spojky zo zastavenia. Je to spôsobené nerovnomerným zachytávaním spojkového kotúča na nedokonalom povrchu zotrvačníka. Nová spojková súprava to nedokáže vyriešiť, ak je hlavnou príčinou zotrvačník.
Kĺzanie a prehrievanie:Presklenie starého zotrvačníka znižuje trenie. Keď spojíte nový spojkový kotúč s vysokým-trením a zaskleným zotrvačníkom s nízkym{2}}trením, spojka nemôže správne priľnúť, čo vedie k preklzávaniu. Prešmykovanie vytvára obrovské teplo, ktoré môže zdeformovať nový prítlačný kotúč a v krátkom čase zničiť nový kotúč spojky.
Poškodenie novej prítlačnej dosky:Prítlačná doska je navrhnutá tak, aby tlačila na povrch určitej hrúbky. Ak je povrch zotrvačníka nerovný, prítlačná doska musí pracovať viac a môže sa predčasne zdeformovať alebo zlyhať.
Dve správne cesty: Obnoviť povrch alebo nahradiť
Keď nainštalujete novú spojku, máte dve platné možnosti pre zotrvačník:
1. Obnovenie povrchu (alebo "obrábanie") zotrvačníka
Toto je najbežnejší prístup pre štandardné-jednohmotové zotrvačníky. Strojník používa sústruh na oholenie tenkej vrstvy z trecej plochy zotrvačníka, čím sa vytvorí svieži, dokonale plochý a štruktúrovaný povrch, na ktorý sa nová spojka uchytí.
Rozhodujúca úvaha:Zotrvačník musí byť upravený podľa správnych špecifikácií pre "Výška/krok" a "Rovnosť". Nie všetky zotrvačníky sú ploché; niektoré majú mierne vyvýšenú vnútornú časť. Nesprávne opracovaný zotrvačník povedie k poruche.
Kedy to nie je možné?Ak je už zotrvačník príliš tenký, má hlboké praskliny alebo vážne poškodenie teplom (často viditeľné ako modré/fialové škvrny), nedá sa bezpečne obnoviť a musí sa vymeniť.
2. Výmena zotrvačníka
V niektorých scenároch je výmena jedinou alebo najlepšou možnosťou:
Dvojité{0}}hmotnostné zotrvačníky (DMF):Bežné v mnohých moderných dieselových a niektorých benzínových autách na zníženie vibrácií. Majú vnútorný pružinový-tlmiaci mechanizmus, ktorý sa opotrebuje. Oninie je možné obnoviťamusí byť vymenenýpri výmene spojky.
Ťažké poškodenie:Ako je uvedené vyššie, praskliny a nadmerné riedenie vyžadujú výmenu.
Cena a pohodlie:Niekedy sú náklady na opracovanie starého zotrvačníka (vrátane práce na odstránenie, prepravu a opätovnú inštaláciu) blízke nákladom na nový zotrvačník na trhu s náhradnými dielmi. V týchto prípadoch je často efektívnejšia inštalácia nového.