Načasovanie motora je kritický proces synchronizácie otáčania kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (vačkových hriadeľov) tak, aby sa ventily otvárali a zatvárali presne v správnych okamihoch vzhľadom na polohu piestu. Zatiaľ čo značky časovania z výroby (zárezy, bodky alebo vyryté čiary na ozubených kolesách a ozubených kolesách) robia túto úlohu jednoduchou, niekedy môžu chýbať v dôsledku predchádzajúcej opravy, náhradných dielov alebo jednoducho opotrebovania. Načasovanie motora bez týchto značiek je starostlivá, ale úplne možná úloha pre trpezlivého mechanika. Tu je podrobný návod, ako na to.
Základný princíp
Základným cieľom je umiestniť motor do hornej úvrate (TDC) kompresného zdvihu pre valec č. 1 a potom zarovnať vačkový hriadeľ(y) do správnej orientácie, aby sa to uľahčilo. Keď sú obe správne nastavené, motor je v „základnom načasovaní“.
Základné nástroje a prípravky
Servisná príručka:Absolútne životne dôležité. Potrebujete špecifikácie pre váš motor (poradie zapaľovania, vôle ventilov, špecifikácie časovania).
Základné ručné náradie:Zásuvky, kľúče na odstránenie krytov a otáčanie kľukového hriadeľa.
Brzdová tyč s vhodnou objímkou pre skrutku kľukového hriadeľa:Na prevrátenie motora rukou.
Číselník alebo nástroj na zastavenie piestu (vysoko odporúčané):Na nájdenie presného TDC.
Snímače:Na kontrolu vôle ventilov na motoroch s tlačnou tyčou, čo môže pomôcť pri hľadaní TDC.
Rovnosť, značka a dierovanie:Na vytváranie vlastných dočasných referenčných značiek.
Diaľkový štartovací spínač alebo pomocník (voliteľné):Na narážanie motora.
Postup{0}}po{1}}krokoch
1. Predbežné nastavenie
Odpojiť:Odstráňte zapaľovacie sviečky, aby sa motor ľahko otáčal rukou. Pre bezpečnosť odpojte batériu.
Prístup:Odstráňte kryt(y) ventilov, kryt rozvodového remeňa/reťaze a všetky ostatné komponenty, ktoré vám bránia vo výhľade na vačkový(é) hriadeľ(y) a kľukový hriadeľ.
2. Nájdenie skutočnej hornej úvrate (TDC) pre valec #1
Toto je najdôležitejší krok. "Hádanie" TDC nie je možné; musíte to nájsť presne.
Metóda A: Použitie nástroja na zastavenie piestu (najpresnejšie)
Naskrutkujte nástroj na zastavenie piestu do otvoru zapaľovacej sviečky vo valci č.
Pomaly otáčajte kľukovým hriadeľomv smere hodinových ručičiekkým sa piest nedotkne dorazu. Označte túto polohu na tlmiči alebo remenici kľukového hriadeľa vzhľadom k pevnému bodu na bloku motora (ako je kryt rozvodu). Urobte jasnú, jemnú značku.
Teraz opatrne otočte kľukovým hriadeľom vopačný smer (proti-v smere hodinových ručičiek)kým sa piest opäť nedotkne dorazu. Označte túto druhú pozíciu na tlmiči/bloku.
Pravda TDC je presneuprostredmedzi týmito dvoma značkami. Zmerajte vzdialenosť medzi vašimi dvoma značkami a vytvorte novú, primárnu značku presne v strede. Zarovnajte túto stredovú značku s vaším pevným referenčným bodom na bloku.
Metóda B: Použitie číselníka
Pripevnite číselník k otvoru zapaľovacej sviečky valca č. 1 tak, aby jeho piest spočíval na korune piesta.
Pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom. Číselník stúpne na maximálny bod a potom začne klesať. Presný vrchol čítania je TDC. Na tomto mieste označte klapku/blok.
3. Stanovenie polohy vačkového hriadeľa (kompresný zdvih)
Byť v TDC nestačí; piest dosiahne TDC dvakrát za cyklus (kompresný a výfukový zdvih). Potrebujete TDC nakompresný zdvih.
Pre motory s hornou vačkou (OHC):
S motorom na vami overenej TDC sledujte laloky vačkového hriadeľa pre valec #1. Obidva laloky (nasávanie a výfuk) by mali byť v polohe „skalný“ alebo „základný kruh“-, čo znamená, že nestláčajú ventily. Vizuálne by mali vyzerať symetricky a smerovať od zdvíhačov/vedičiek (napr. jeden približne o 10. hodine, druhý o 2. hodine). Ak jeden lalok prudko stláča ventil, ste na výfukovom zdvihu. Otočte kľukovým hriadeľom o jednu celú otáčku (360 stupňov) späť po značku TDC a vačky by teraz mali byť v správnej polohe.
Pre motory s tlačnou tyčou (OHV):
Pri TDC pri kompresii by mali mať sacie aj výfukové vahadlá pre valec #1hrať(mali by ste byť schopní s nimi mierne krútiť). To znamená, že ventily sú zatvorené. Ak jeden držíte pevne, ste na nesprávnom ťahu.
4. Zarovnanie vačkového hriadeľa(ov) a vytvorenie vlastných značiek
Teraz, keď je piest č. 1 v kompresii TDC:
Motor s jednou vačkou:Ozubené koleso vačkového hriadeľa by malo byť orientované tak, aby jeho vyrovnávací kolík (ak je prítomný) bol v polohe špecifikovanej v návode, alebo tak, aby výstupky pre valec č. 1 boli v "hornej" polohe, ako je opísané.
Motor Dual Cam/DOHC:Vačkové hriadele nasávania aj výfuku musia byť zarovnané. Ich laloky pre valec č. 1 by sa mali navzájom zrkadliť v skalnej polohe. Plochy na koncoch vačkových hriadeľov (v blízkosti ozubených kolies) by často mali byť pri správnom načasovaní rovnobežné s povrchom hlavy valcov.
Vytvorte referenčné značky:Toto je váš „bod nula“. Pomocou pravítka a fixky alebo dierovača urobte zreteľnú, trvalú{1}}značku na:
Každé ozubené koleso vačkového hriadeľa a hlava valcov/zadná platňa za ním.
Reťazové koleso kľukového hriadeľa/harmonická vyvažovačka a blok motora/skriňa olejového čerpadla.
5. Inštalácia rozvodového pohonu (remeňa alebo reťaze)
S kľukou pevne držanou na značke TDC a vačkou (vačkami) držanou na mieste pomocou kľúčov na ich šesťhranoch (ak je to možné), opatrne nainštalujte rozvodový remeň alebo reťaz.
V prípade motorov poháňaných remeňom- postupujte podľa pokynov v príručke, napnite remeň podľa špecifikácií a potom otočte motordve plné otáčky (720 stupňov)ručne, vždy v normálnom smere otáčania.
Kritická kontrola:Po dvoch úplných otáčkach znova-skontrolujte svojedomáce značky. Všetci sa musia opäť dokonale zoradiť. Ak nie, načasovanie je vypnuté a musíte proces zopakovať.
6. Záverečné overenie (pred začatím)
Opätovné{0}}časovanie spätného ventilu: Uveďte motor späť do TDC pomocou vašej značky. Skontrolujte, či je valec č. 1 stále stlačený (vahadlá sú uvoľnené alebo sa kývajú vačky).
Ak je to možné, vizuálne skontrolujte načasovanie ostatných valcov (napr. laloky pre valec č. 4 na 4-valci môžu byť v protiľahlej skale podľa poradia streľby).
Namontujte späť všetky kryty, pripojte zástrčky a pripojte batériu.
Dôležité upozornenia a tipy
Trpezlivosť je kľúčová:Ponáhľanie sa vedie k chybám, ktoré môžu spôsobiť katastrofálne poškodenie motora (náraz ventilov do piestov).
Ručne-Iba na otočenie:Po montáži komponentov rozvodu vždy otočte motor rukou aspoň na dve plné otáčky. Počúvajte a cíťte akékoľvek zviazanie alebo odpor. Ak sa zablokuje, okamžite zastavte-načasovanie je nesprávne.
Použite špecifikácie manuálu:Presné polohy lalokov alebo zarovnanie ozubených kolies sa môžu líšiť. Krížový-odkaz so všetkými dostupnými diagramami.
Keď máte pochybnosti, vyhľadajte pomoc:Ak si nie ste istí, poraďte sa s odborníkom. Chyba je oveľa drahšia ako hľadať radu.
Záver
Načasovanie motora bez známok je v podstate o obnovení{0}}stratených referenčných bodov. Metodickým nájdením skutočného TDC, identifikáciou kompresného zdvihu a starostlivým zarovnaním vačkových hriadeľov pred vytvorením vlastných spoľahlivých značiek môžete úspešne načasovať prakticky akýkoľvek motor. Vyžaduje si to presnosť, jasné pochopenie štvortaktného cyklu a dôkladnú pozornosť venovanú detailom, ale zvládnutie tejto zručnosti prehĺbi vaše mechanické znalosti a umožní vám popasovať sa s motormi, ktorým by sa ostatní mohli vyhýbať.